甲壳虫汽车历史
年，第11916519辆甲壳虫在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线 ，这也是该工厂生产的最后一台甲壳虫。4年后的1月19日 ，埃姆登工厂在生产了最后一台黄色的甲壳虫后，甲壳虫也结束了在欧洲生产的历史 。1981年5月15日，甲壳虫的产量正式突破2000万 ，这也创造了汽车工业史上的奇迹 。
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史 ，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。第一代甲壳虫（1938年-2003年）甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代 ，1938年 ，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。
大众甲壳虫已正式停产，该车型最初于1938年上市 ，历经80余年销售期、3次换代 ，全球累计销量约2350万辆 。停产背景与最终下线最后一辆甲壳虫于墨西哥普埃布拉大众工厂下线，随后被移交至大众墨西哥历史博物馆 ，成为品牌美国历史系列车型之一 。工厂生产线将转型生产面向美国市场的新紧凑级SUV。
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）作为汽车史上最著名的车型之一 ，已有80多年的历史，至少销售了2000万辆 ，是迄今为止销量最大的单一车型记录保持者 。
事件背景：在上海车展期间 ，长城汽车发布的欧拉朋克猫因外观设计与大众初代甲壳虫高度相似引发关注 。大众汽车在接受外媒采访时明确回应，正在核查该车型是否侵犯其专利权。大众甲壳虫历史：甲壳虫是大众汽车经典车型，诞生于1934年 ，2019年正式停产 。其标志性的圆润车身 、弧形车顶和圆形大灯设计具有极高辨识度 。
大众甲壳虫的设计者是谁?他又是哪个公司的创始人…
费迪南德.保时捷 ，他曾经是大众的首席设计师。他1875年出生于奥地利，从小就对电工很感兴趣 ，1890年开始从事汽油电动车的开发工作 。他在24岁时就已发明了电动轮套马达 ，使其在次年的巴黎国际展览会上名扬四海 。
费迪南德·保时捷是大众的创始人之一，并参与了大众甲壳虫汽车的设计。关系详解：创始人身份：费迪南德·保时捷（也称作费迪南德·波尔舍）在德国汽车工业史上具有举足轻重的地位 ，他不仅是保时捷公司的创始人 ，还是大众汽车公司的创始人之一 。他的创新设计和商业眼光为大众汽车公司的成立和发展奠定了坚实的基础 。
波尔舍亲自参与了车厂的建设，并为其设计了第一款“国民轿车”车型 ，即后来的第一代大众·甲壳虫。可以说波尔舍（保时捷）即大众汽车第一任汽车总设计师 ，也是第一代创始人。
但实际上，直到1968年 ，“甲壳虫 ”的名字才第一次出现在大众公司官方 。1939年2月16日 ，柏林车展上还展出了由费迪南波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen ” 。不久，第二次世界大战爆发 ，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年 ，战争结束，在同盟国的监督下 ，大众公司开始重新生产民用汽车 。
打败了所有敌人,输给了时代,细数甲壳虫三代车型的发展历史
大众甲壳虫作为汽车工业史上最具标志性的车型之一 ，历经三代设计演变，最终在2019年正式停产 。
这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生 ，放弃了第一代车型后置后驱的形式 ，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊，舒适配置还有空调 、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等 。2003年 ，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型 。第三代甲壳虫 2011年至今 ，第三代甲壳虫也成为最后一代。
要说这个世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日 ，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线 ，甲壳虫正式宣告停产，而且据说永远不会再付出 。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是 ，打败了所有对手 ，却输给了时代 。很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了。
历代甲壳虫演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证 。在2012年9月20日的上海 ，著名的时尚魔力之都迎来了一场新车上市秀 。全新一代甲壳虫在无数中国虫迷的期盼声中 ，载誉而至，震撼归来。
而第二代甲壳虫是从1998年开始生产 ，到2010年停产；第三代甲壳虫从2013年开始推出然而还是用前驱平台。有意思的是这台车的销量下滑就是从第二代车型开始 ，在国内市场的销量快速下滑的节点应当是2013年；该车从2013款开始放弃AT变速箱，换用的是双离合变速器 ，而其中还有品质评价相当一般的干式双离合 。
他是一个时代的象征 。如果从车辆的舒适度以及实用性来说 ，甲壳虫确实应该有些落后了。驾考种的车身仅有三米05，相对来说比较短 ，所以后备箱的储物空间比较小 ，并且座位空间的间隙比较小 。无论是宠物还是舒适度都要差一些 。
经典车型回顾:历经81年,甲壳虫三代车型发展历史
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。第一代甲壳虫（1938年-2003年）甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代 ，1938年 ，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型 。
大众甲壳虫已正式停产，该车型最初于1938年上市 ，历经80余年销售期、3次换代 ，全球累计销量约2350万辆 。停产背景与最终下线最后一辆甲壳虫于墨西哥普埃布拉大众工厂下线，随后被移交至大众墨西哥历史博物馆 ，成为品牌美国历史系列车型之一。工厂生产线将转型生产面向美国市场的新紧凑级SUV 。
大众甲壳虫作为汽车工业史上最具标志性的车型之一 ，历经三代设计演变，最终在2019年正式停产 。
早在2018年9月 ，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示 ，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。2019年墨西哥当地时间7月10日 ，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线 ，这标志着经历过81年生产 、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产 。
发展历程第一代车型：1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车” 。1935年第一款样车下线，搭载最大功率16千瓦的0.7升直列四缸发动机。1939年2月在柏林汽车博览会上展出 ，被美国《时代》周刊记者讽刺为“Beetle（金龟车）” ，由此得名甲壳虫，2003年正式停产。
甲壳虫形汽造型发展史
甲壳虫形汽造型发展史 起因：箱形汽车时代的后期 ，人们逐步认识到空气阻力的重要性 。 影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外 ，还与汽车的剖面形状有很大的关系 。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史 ，可以算是世界上最经典的车型之一 ，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧 。第一代甲壳虫（1938年-2003年）甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年 ，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型 。
综上所述 ，大众甲壳虫汽车的进化史是一部充满传奇色彩的历史。从最初的希特勒提出“国民车 ”概念到保时捷的精心设计，再到甲壳虫在全球范围内的热销和多样化发展 ，它见证了汽车工业的发展和变迁 。如今 ，甲壳虫已经成为一个经典的品牌符号和汽车文化的代表之一 。
年，甲壳虫1951年的车型具有完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹 ，是一款难得一见的“甲壳虫 ”汽车化石 。甲壳虫畅销欧洲 ，1949年，大众甲壳虫9月 ，英军把汽车厂交还了德国政府 。1960年德国政府将其私有化。
大众甲壳虫的发展历程可以概括为以下几个阶段：诞生与初期测试：1936年：大众甲壳虫在10月12日如期交付 ，并进行了技术测试 。样车凭借其极低的风阻 、易于维护的风冷发动机、平稳的行车体验等技术优势，顺利通过了鉴定 。
生产整整82年,大众甲壳虫最后一台刚刚下线,正式全球停产!
大众甲壳虫汽车正式停产 ，最后一台在墨西哥工厂下线 ，结束了其82年 、累计生产超2150万台的传奇历史。历史溯源：甲壳虫的设计可追溯至20世纪30年代，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷主导 ，最初为满足阿道夫·希特勒提出的“大众汽车”需求而设计。但受二战影响 ，直至战后才进入全面生产阶段 。
月25日，上汽通用雪佛兰的最后一辆迈锐宝（内部代号E17）驶下生产线 ，宣告了这款在华征战7年的经典车型正式谢幕 。随着它的正式停产 ，曾经的“屌丝三宝 ”（索K迈锐宝）也像“屌丝 ”这个自嘲的词一样，逐渐不复存在。
甲壳虫已停产，但大众与 eClassics 合作推出了电动改装版 e-Beetle 。以下是关于甲壳虫电动改装版及相关信息的详细介绍：合作背景与改装基础：大众在 2019 法兰克福车展中 ，与 eClassics 合作改装旧款甲壳虫（Beetle） 。将 e-up！的电池马达组改装到经典甲壳虫车款上 ，打造出全新的 e-Beetle。
买甲壳虫的车主大概都是享受它的别具一格的甲壳虫设计，圆润可爱的线条以及它自带的彰显个性的魔力 。每个车型都会经历一个有发展到全盛再到衰落淘汰的一个时期 ，有时是因为时代的潮流所趋 ，有时候是因为公司的经营不善，有时候是因为经济发展衰退或者经济危机等 。
年 ，德国陆军武器办公室提出以甲壳虫汽车为基础 ，研制一种重量为550千克 、能乘坐3名全副武装士兵、适合越野且具备大规模生产潜力的车辆。大众82型应运而生，它采用后轮驱动 。二战闪击波兰后 ，德军总结经验 ，希望车辆具备更强的越野性能和两栖能力 。
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